中国一线城市还有离开BBA的买家吗？

【CNMO科技】截至2025年9月，易车整理的一线城市终端销售数据揭示了一个令人不安的现象：在消费能力最强的一线城市，汽车消费偏好持续减弱。 在这份涵盖20款畅销车型的榜单中，只有BBA（奔驰、宝马、奥迪）的一款奔驰GLC部分上榜，排名第19位。但自主品牌和海外纯电动品牌完全占据市场——特斯拉Model Y、比亚迪秦Plus新能源、小米驭7位列前三，文杰、小鹏、比亚迪等多款新能源车型占据榜单半数以上席位。这个数据的背后，是BBA在中国市场遇到的前所未有的危机。 市场趋势发生巨大变化 一线城市作为中国汽车消费的风向标，反映消费者偏好变化的效应较强。 2025年9月销量榜显示，仅有前20名中有5款传统汽油车（丰田凯美瑞、丰田RAV4、大众帕萨特、雷克萨斯ES、奔驰GLC），其余15款新能源车型。这种结构性变化并非偶然，而是多种因素综合作用的结果。 从消费者需求来看，一线城市消费者在充分考虑“品牌、性能、实用”的情况下，在新能源时代找到了更好的解决方案。以特斯拉Model Y为例，它凭借领先的智能驾驶系统继续领跑销量榜，有足够老的技术和强大的品牌号召力；比亚迪采用“油电同价”策略，针对10万-20万元价格区间的传统汽油车实现降维；小米御7、闻杰M8等新车型，通过“科技豪华”的定位，构成20万-50万元价位段BBA的直接替代。消费者不再付费注重品牌溢价，但注重产品力、智能化水平和使用成本。 从供给端来看，自主品牌与海外纯电动品牌的“双线围剿”已形成合围之势。凭借整合全产业链的垂直优势，比亚迪实现了产品控制和产品差异化的双重领先，在10万元至30万元的主要价格区间打造了紧凑、高效的产品线；特斯拉凭借FSD技术的不断迭代和全球品牌影响力，牢牢征服了高端市场的话语权；文杰凭借华为对智能座舱和智能驾驶系统的深度强化，在50万元以上高端市场取得成功——文杰M9已连续16个月成为该价位段的销量冠军。回望BBA，新能源产品仍以“油改电”为主平台。它们在终端的续航时间、智能化程度、售价等方面缺乏竞争力，难以满足新时代用户的期望。 BBA设计危机 BBA在中国市场的崩溃，除了销量数字的下滑外，还面临着设计语言的崩溃。近年来，消费者普遍反映BBA车型“越改装越丑”。这场审美危机的背后，是企业转型时期面临的系统性困境。 首先，业务转型的压力直接导致设计语言的混乱。以梅赛德斯-奔驰为例。 2025年推出的新款S级被批评为“网红脸”，前脸设计被贴上“鲶鱼嘴”的标签，失去了以往的美观和诚实；宝马7系与i7共享平台的设计方式进一步暴露了身份焦虑在汽油电动化转型过程中，既想保留汽油车时代的经典元素，又试图融入电动汽车的未来感，最终导致碎片化，缺乏统一的审美基调。 “混乱”、“杀戮”的风格本质上是企业在销量下滑的压力下被迫服务于短期市场需求，牺牲了品牌应有的设计实力的结果。 其次，设计部门自主权的丧失加剧了风格的混乱。 BBA内部，设计输出往往由CEO或销售部门介导，形成“计划经济”的决策模式。当公司高层没有真正懂设计的强势人物时（比如马斯克领导的特斯拉设计），设计部门很难保持长期的一致性。比如奥迪Q8 e-Tron的设计就曾因“太mu”而被诟病。过于复杂的线条和曲面反映了设计团队在多部门博弈中的妥协，未能形成清晰的设计语言。 最后，向电气化的缓慢过渡破坏了设计创新的基础。 BBA新能源专用平台开发的滞后，使其无法像特斯拉、比亚迪那样实现底层架构的彻底转型。宝马i7仍然与7系共享clar平台。这种“油电共生”模式严重限制了电池布局和车身设计的自由度，导致车辆姿态和空间利用难以优化。它未能打破传统豪华车的审美框架，也没有未来出行的前瞻性表达。 产品和价格的全部损失 从产品力来看，华晨宝马新能源车型关键指标落后。在智能驾驶领域，文杰M9实现了Urban NCA（Navigation on Autopilot）支持复杂城市道路的自动导航辅助驾驶，而BBA同级车型还停留在辅助L2阶段，功能单一、迭代缓慢；价格体系方面，BBA入门级车型的终端价格已回落至10万-20万元区间（如奥迪A3），但仍难以抵御比亚迪海豹、小鹏P7等在智能、续航、配置等方面更有效的车型的冲击。 从价格体系来看，BBA的“松价”加剧了品牌的损失。第三方数据显示，奔驰C级终端优惠高达8万元，奥迪A4L优惠超过6万元。这种短期的“以价换量”策略虽然可能暂时提振销量，但严重损害了品牌的高端形象和长期溢价能力。乘用车协会数据显示，2025年9月豪华车零售量同比下降1%。BBA价格体系松动直接导致市场份额持续流失。 写在最后 数据显示，中国一线城市新能源渗透率超过50%，并且这一趋势正在加速向二三线城市蔓延。在可预见的未来，中国豪华车市场将形成“新势力+传统势力”的两极格局：以文杰、小米、特斯拉为代表的新势力品牌将在20万至50万元的价格区间不断扩张，定义新一代标准车型。 这一变化的实质是汽车工业从“机械感”到“软件感”的深刻转变，是“品牌溢价”到“技术溢价”的结构性转变，是汽车工业全球力量从“西方主导”到“东方崛起”的历史性转变。随着我的涌入智能化、电动化，只有真正理解用户、拥抱变革、重塑价值的品牌才能在未来的竞争中立于不败之地。