中东，中国基础设施的第二领域

文本 /编辑Hou Tian / Yang Xuran于2024年12月6日是世界上最高的酒店建筑，由中国铁路18号局建造的迪拜蓝天空酒店成功地通过了完成。该建筑已成为迪拜的新地标，高度为373.5米，也是世界上最高的酒店建筑。中国铁路建设为当时的迪拜住房建设市场建造公共地板的建设和“三天”地板建设的建设速度定为最快的注意。世界上最高的迪拜酒店是由中国铁路建设进行的，这是中东建筑公司基础设施冰山的唯一端。目前，中国在中东基础设施项目中的综合投资已达到了多莉亚的公路。以及卡塔尔世界杯的地区，沙特吉达国际机场，沙特拉沙玛的昂贵房屋我的城市化项目，沙特的运输隧道以及中东的许多标志性大型建筑物，都标有清晰的“内部建造”。为了恢复中东中国建筑公司发展的历史，他们经历了从小到更多的发展历史。从2013年到2017年，中国中东大型项目的总合同价值从184.6亿美元到556.6亿美元，是三倍。到2022年，中国公司成为中东基础设施项目中最大的承包商。扩展全文 在过去的两年中，中国和中东国家都在基础设施领域深处。 2024年，中东国家和北非阿拉伯国家中国建筑公司获得的总合同近1000亿美元，其中大部分是由中东贡献的。 中国的建筑和建筑行业是红色奥斯该国的一个市场几乎完全饱和，大型基础设施项目没有余地。相比之下，中国以外的发展中国家的基础设施薄弱，建设或升级的需求更加紧迫。 与许多发展中国家的国家相比，中东的国家，尤其是阿拉伯地区，近年来通过原油出口和更强大的支付能力收集了大量财富。它为中国建筑公司和建筑公司提供了一个良好的国际市场。中国的基础设施能力与中东的有效需求高度一致，从而产生了庞大的“世界建筑工地”。 本文是Juchao Wego研究所的深入研究文章。欢迎您在许多平台上关注“ Wego研究所”，以了解多极化期间的新全球业务趋势。 01要求 中东在短短几十年中，已经完成了从游牧部落到一个现代富裕国家的转型，并提供了丰富的石油储备，可提供全球60％的石油储备。 2023年，沙特阿美（Saudi Aramco）的收入仅为4400亿美元，占沙特阿拉伯GDP的40％。同年，阿布扎比（Abu Dhabi）贡献了68％的阿联酋GDP，并提供了大型石油储备，年度总收入为311亿美元。 “黑金”带给中东国家带来的财富的奇迹是这些国家的所有现代化建设的基础。 硬币的另一面是石油依赖暴露于许多经济缺勤。随着全球能源结构的变化，世界对石油的希望减弱了，这是全球能源结构的转变，这取决于石油收入。 国家构成了不小的威胁。 根据中国石油新闻的数据，2023年，全球化石的全球能源消耗的比例首次下降到80％以下，因为欧盟碳价格代表新的能源消耗，该能源消耗率高，下降到100欧元/吨位。过去，国际能源机构还预测到2050年，原油需求将从每天约1亿桶减少到2400万桶。 能源结构的转变和跌入能源价格的希望意味着用石油的中东模型，因为其经济支柱不确定。中东地区开始寻找改变其经济结构，基础设施，新能源，高端制造和其他领域成为其转型的主要方向。 中东的人口增长和经济发展创造了基础设施需求的目的。中东23个国家的总人口超过5亿，平均年增长率为6％，其中30岁以下的年轻人几乎为60％。 Ang Sauin Arabia，阿联酋和卡塔尔的人均GDP为33,000、53，000和84,000美元。 人口和财富增长迫使人们需要不断增长的住房供应以及对基础设施升级的迫切需求。在诸如沙特阿拉伯和埃及等人口迅速成长的地区，对住宅市场的需求已经发展，对城市建设，公共设施，运输网络和智能城市的投资需求也在增长。 目前，许多中东国家设定了明确的基础设施发展目标： 沙特阿拉伯的“愿景2030”计划将在未来几年内发布约1.1万亿美元的基础设施投资，并计划在2025年建造150个新的智能城市并开发85个工业项目； 阿联酋迪拜计划在2025年将其预算的46％投资于主要基础设施项目，包括道路，桥梁，能源和新机场； 尽管中东对基础设施的需求巨大，但由于对OI的唯一经济结构的长期希望l，许多中东国家的工业化过程已经被捕获，缺乏当地工业和人力实力来支持大量的基础设施建设，许多城市，运输，电信以及其他长时间的表演或参与。西方国家已经参与了很长时间，与合作社建立了牢固的关系。 通过技术，丰富的经验和有竞争力的价格，中国公司在中东基础设施市场中越来越重要。自2022年以来，中国公司已成为中东工程工程领域最大的承包商，其市场份额已达到40％，为中东的经济变化和现代化提供了强有力的支持。 02优势 为了恢复中国建筑业发展的历史，我们将看到，从建立新中国，政府已努力支持E基础设施行业的发展为发展大量竞争建筑公司奠定了基础。随着资本支持和政策支持以及迅速增加的行业和制造业，中国在基础设施领域积累了强大的实力。 在21世纪的前十年中，我国家建设的建设的总价值随着近20％的增长持续增长，推动了50多个上游和上游行业的形成。建筑业已成为中国城市化进程的主要力量，并赢得了“基础设施疯子”的声誉。 在此阶段，诸如中国建设，中国铁路公司和中国能源建设等大量中层企业的企业迅速上升，并已成为中国基础设施领域的支柱。许多公司的年收入比开支更多E BILTINE及其业务在全球范围内占有100多个国家和地区，显示了全球中国基础设施公司的强大竞争力量。 基础设施行业的发展取决于城市化的过程，以及对因果资源和资本的主要投资的投资。但是，随着中国经济结构的振兴，资源的重点逐渐转向了“新的基础设施”领域，例如新的能源和智能运输。由于房地产的下降和城市化率的高潮，建筑材料等传统的“旧基础设施”（例如建筑材料）开始下降。 2022年之后，中国房地产投资的持续负面增长对基础设施行业以及建筑材料和家具行业产生了重大影响。 数据表明，该行业的年度投资价值从13.3万亿美元急剧下降到2021年底，到2023年底，新的起步和完成区域急剧下降，从而减少了建筑材料的建设和产业需求。 同时，由于缺乏当地财政资金，以前依靠政府投资的城市投资基础设施项目的增长也开始放慢速度。以我国环境为例，其年度投资从2021年底到2023年底到2021年底的6578亿元人民币下降到5668亿元人民币。 建筑行业开始的项目数量的减少直接导致相关公司的收入和收入下降。如果在钢，水泥，防水材料，混凝土，玻璃纤维和其他田地中，该行业通常面临需求疲软和价格崩溃的问题。 2024年财务报告数据的判决，在17个建筑公司的公司中，宣布了他们的经历14岁的Rmance在这一年拒绝或遭受了损失，没有共同的希望。该行业通常面临巨大压力。 国内市场承受着压力，越来越多的公司正在加速国外的发展机会，寻找发展国际市场的机会。许多公司，例如东方Yuhong，Conch Cement，China Construction和China Railway Corporation，正在促进海外布局技术的发展。 由于其长期技术积累和管理益处，相关公司即使在行业崩溃中也保持巨大的竞争。它已成为这些公司在国外扩大过程中的主要能力。 技术，中国达到了全球领先的水平领域，例如高层建筑，桥梁，隧道，深水港口和高速轨道。在项目建设和成本建设方面，中国公司HAve变得更加突出。根据麦肯锡的评论，中国大规模工程建设的成本通常为世界其他地区的40％至60％，而建筑周期的成本通常为同行的60％至70％。 在各种优势下，中国基础设施企业开展的海外项目的规模继续增加，这也导致了扩大建筑业和建筑材料建筑链国际化的总体机会。最新数据表明，2024年，中国外国签约工程的营业额达到了1.18万亿元，同比增长了4.2％；新签署的合同的税率已达到1.9万元人民币，每年增长2.1％。 03选择 实际上，几乎所有外国都迫切需要基础设施建设。 在非洲，人口迅速增长推动了对住房和运输等基础设施的需求。联合国的预测表明到2035年，非洲城市的人口超过10亿，对每年200万个住房和35,000公里的道路产生了新的需求。 拉丁美洲拥有丰富的自然资源，但基础设施的落后水平导致拉丁美洲面临复杂问题，例如高供应链成本，不稳定的电力供应和通信技术的不完整范围，这对负面环境负面影响了美国的负面环境，并严重抑制了其经济增长。多年来，欧洲和美国国家在拉丁美洲已经“战略性地”，但没有解决当地基础设施升级的问题。 东南亚的许多地区都处于快速城市化阶段，住房需求远非认可。基础设施（例如运输，能源和水库）存在很大的差距。许多国家已经进行了短期或长期基础设施修复。它的大小大量人口和即将到来的中国市场的实际状况将确定基础设施和房地产行业的规模很大。 相比之下，欧洲和美国的发达国家基础设施的建设变得更加完美，欧洲和美国国家的大多数城市都变得饱和，人口增长趋势，对建筑基础设施的需求相对较低。此外，欧洲和美国还具有一些具有能力的基础设施，足以完成小型基础设施建设以及旧基础设施的更新和维护。 因此，我国基础设施行业国际发展的主要市场通常集中在中东，非洲，拉丁美洲和东南亚等新兴市场的国家和地区。 但是正如中东的好处所提到的那样，需求还不够。如果您想从事出色的基础设施工作，则必须有真实的钱和投资。尽管非洲，拉丁美洲和其他地区客观地对基础设施有很大的需求，但由于有生长的收入，大量资源确实是欧洲和美国的资本，而当地社会无法共享其利益，因此很难支持这个大型产业的真正发展。 2023年，将拉丁美洲基础设施支出的支出仅占GDP的2.2％，少于全球基础设施中心建议的3.5％。换句话说，拉丁美洲的基础设施需求约为900亿美元。 非洲面临同样的问题。根据非洲开发银行的统计数据，到2025年，基础设施部门的年度投资需求将达到1700亿美元，但目前的投资间隔高达680亿美元至10080亿美元。 显然，缺乏金钱的主要问题CTLY防止Theafrica和Latin America的基础设施构建规模。中国公司耕种和收获贫瘠的土地也很自然。 中东的情况不同。由于对石油经济发展的长期预期，中东的一些国家“富裕”。沙特阿拉伯，阿联酋，科威特，卡塔尔，阿曼和巴林都超过20,000美元，卡塔尔人的人均GDP超过80,000美元，在世界第十份中排名，占领了美国。 在需求和财政资源的双重支持下，中东已成为中国基础设施业务的重要市场。中国基础设施企业还依靠其强大的技术实力和高成本绩效。中东市场取得了出色的成果。如今，中国公司不仅开展了开发MHIGH建筑物的“简单业务”，而且还进行了铁路建设，高速铁路建设者N，矿山，石油建设，甚至端口，端口，数据基础设施，光电电源站，电网设备等。 例如，在2024年，中国建设底层建设和完成的项目的数量达到164，总价值为1268亿元人民币，价值14.7％的海外项目；中国通讯建设在2024年在中东签订了387亿元人民币，价值10.4％的新近签署合同的海外合同；在2024年，新签署的海外中国铁路公司项目中，可以在中东找到1/8的项目。 中东基础设施的大规模建设在许多菲尔德（例如城市建筑，工业，运输，石油和天然气以及公共设施）上运行。这些领域的项目可以促进中国建筑和建筑业的出口，帮助行业消化过剩，并促进中国企业的国际化过程，为工业新发展空间和机会提供无数工人。 04最后 可以在2009年监视进入中东的中国基础设施。当时，中国铁路建设和沙特阿拉伯城市和农村活动部签署了麦加轻轨项目的合同，这是中国中国中国公司在中东公司进行的大型基础设施项目。 在合作的早期阶段，中东的许多国家都对中国制造业有偏爱，并有利于欧美品牌。但是，随着高质量和高效的工程交付，中国公司正在逐渐破坏这一障碍。中国中央企业通过实际行动证明了中国的强大基础设施，中东国家逐渐被说服将中国公司纳入供应商名单。 当时，许多人要求铁路是一种损失，但影响力直接定义为，将来有更多的中国公司将获得在沙特阿拉伯和中东形成的机会。从这个角度来看，施工决策无疑是正确的。 中东的基础设施建设项目急剧增加。通过参与Marramining Landmark项目，国际市场中中国公司品牌的声誉和形象逐渐改善，全球客户在中国的制造中变得越来越受到信任。 随着许多项目的实施和进步，中国在中东甚至全世界的基础设施都将扩大。中东是中国基础设施业务的全球化，甚至是第二个家庭体育场的最关键停止。回到Sohu看看更多