看了一堆抽象的日本概念车后，我差点后悔去东

两年一度的东京车展来了。作为中国以外东亚市场最重要的车展之一，东京车展还是颇具看点的。丰田、本田、日产等日本老牌汽车公司经常选择在这里发布他们最重要的车型。 那么颈哥这次也来到了东京，给大家带来第一手的报道。 众所周知，日本汽车市场是世界上最保守的市场之一。尽管从1978年开始对外国汽车实行零关税，但日本汽车的比例长期稳定在90%以上。根据2023年的数据，只有丰田（53%）、本田（9%）、日产（9%）能够占据日本汽车销量的70%以上。 一方面是因为日系车本身在价格方面就强调性价比，另一方面也是因为其长期积累的口碑。优惠的价格和优良的品质是普遍的印象日本人对日本车有浓厚的兴趣。但看似稳定的认识有一天可能会同时从内部和外部被打破。 从内部来看，日系车近年来丑闻频出。安全气囊丑闻、试验丑闻等各种丑闻带来的负面影响，不是老板低头求饶就能解决的。他们已经毁掉了日本汽车工业的信誉。 从外部来看，中国车企抓住电动技术优势，从整车成本角度也有多次进入日本市场的机会。目前，比亚迪是日本市场上唯一一家中国车企，但其口碑似乎不错，日本消费者对其品牌的印象比国内品牌好。 据日经统计，到2024年，比亚迪纯电动总销量将略超丰田三大纯电动ric 型号、atto 3 (Yuan Plus)、Selo 和 Dolphin 在日本推出。 除了销售 Model 3 的第二名特斯拉之外，最畅销的日产和第三名三菱都依赖两款 K 车 Sakura 和 EK Cross EV。 我们之前谈过。一方面，日本的K-Car价格便宜，养车成本低。另一方面，它不需要停车位证明（日本的停车位通常比汽车贵），销量也比较高。到2024年，日本K-Car市场年销量将达到155万辆，占比35%以上。可以说K-Car将占据日本汽车市场的1/3。 所以在今年的东京车展上，K-Car还带来了一款日本专属，名为Racco，意思是海獭。可以说，成为电动EV销量第一的目标是写在额头上的。 单就外观而言，我觉得还是相当顺眼的。它'设计得不是很好，我可以看到一些基于海獭的仿生概念。它很小而且很可爱。 配置上还配备了25度磷酸铁锂电池，容量比日产、三菱的竞品还要大。它的续航达到240公里，支持高达100kW的快充，甚至还有侧滑门，对于日本城市跑一圈应该绰绰有余。如果你想多付钱的话，还可以选择40度的大电池，续航会增加到370km。 虽然内饰、舒适配置以及价格信息尚未公布，但按照滴滴一贯的作风，它肯定不会输给日系竞品。 这是比亚迪继在墨西哥推出Shark 6皮卡之后，第二次针对特定市场推出因地制宜的专属车型。这条路如果开通的话，可以算是一个样板路。中国车企纷纷走出国门。 与RACCO一同发布的还有Sealion 6，也就是在中国“退役”的Song Plus。 这是比亚迪首次在日本销售插电式混合动力车。 Song Plus的上市，是一款已经在国内市场得到验证的车型，可靠性更高，也是对DM-I技术的一次考验。用技术赢得日本市场是一个很好的决定。 毕竟国内国外还处于起步阶段，口碑的质量才是重中之重。 从各个角度来看，比亚迪此时的动作都相当务实、稳健，没有任何花哨的操作，现场反响也不错——比亚迪的展位是东京车展上外国品牌中日本本土媒体数量最多的。甚至在新闻发布会开始之前，当地媒体就开始拍摄拉科的汽车的照片。 虽然现场除了比亚迪之外没有其他中国乘用车企业，但我还是看到了一些车型和供应商与中国密切相关。 比如，在宝马展台上，我看到了中国制造的纯电动迷你车。未来出口日本的IX3很可能在沉阳宝马纯电动汽车工厂生产。 日产还将东风日产N7带到了日本市场。在日本销售中国团队制造的日本车有点不公平。 在供应商馆的参展商名单中，我还看到了很多来自中国的供应商，比如生产座椅通风、加热、按摩的AEW，生产汽车造型设计和油泥模型的Suier Auto Style，生产电机和电控的Orthwell…… 可见，即使在汽车产业链完备的日本，中国供应商也能凭借实力占据一席之地。 反观日系车企，虽然当地媒体报道很多，展位上总是人很多，但仔细一看，我觉得他们在战略上放弃了现在的几年，像国足一样开始备战2030年。 以老大哥丰田汽车为例。公布2021年“综合电力战略”，目前已经推出了多少？ 其中，最受关注的当属雷克萨斯LFA跑车后继车型。虽然看起来很棒，但原计划的纯电动版却一再推迟。现在已经改装成V8混合动力来试水。该车目前仍处于概念阶段，量产时间将确定。 旗舰轿车LS，在老车型停产后，被“升级”为更大系列的概念车，包括豪华6轮MPV、跨界轿跑SUV、还有……豪华轮椅？ 你以为这就结束了？不不不，丰田这次的想象力和激进的设计完全超出了我的想象。 例如，其汽车销售的支柱卡罗拉（Corolla）有一个替代品除了这样的车。我们先不谈设计的质量。如果光是这个形状就想量产的话，看来成本会很高（我差点以为是高河设计师又来干了）。 就连“皇帝座驾”、“实体化身”丰田世爵，也升级为与劳斯莱斯媲美的“1对1定制超豪华品牌”。这就是新推出的概念车的样子。如果你玩过《赛博朋克2077》，这种荒坂风格就不用我多说了。 总之，丰田的概念很新，造型也很顶级，但技术规格呢？量产时间？待定，全部待定！有点像摊开双手等待固态电池的未来。 至于本田和马自达，出场的几乎都是他们自己的喷气式客机、火箭、已经发布的概念车等“老演员”。我们的祖先很富有，暂时吃老本也不错。 环顾四周后，我觉得Tokyo Auto S可以说是国际汽车工业的一个缩影。以日本为代表的“老王”们正在蛰伏，等待下一个趋势的出现，依靠自身的规模和市场优势。 中国车企正在主动瞄准海外市场。打出第一张牌。中国制造的“海外专车”能否成功，需要由市场来评价。 作词：马虎司机 编辑：颈部向右扭转，顶线 美术编辑：欢颜 图片及数据来源： 颈部第一枪 东京 日本移动展官方网站 新款日产 N7 已抵达日本！令和的新小说カー 宝马集团亮相2025日本移动展——宝马集团 2025年最值得信赖的11个日系汽车品牌——NEXT DRIVE