90后精调师让中欧班列跑出“减速度”

“必定股道、二算间隔、三控速率、四准确下闸。”口令声闭，55节车厢精准对位，集装箱整洁整齐被吊起，严丝合缝卡入货运轨道。 克日，中国铁路武汉局第一趟“年货”班列开端装货，不到一个小时，满载货品的X8015次中欧班列（武汉）驶出货场，从武汉吴家山站动身，开往德国河港杜伊斯堡。 在机车司机中传播的口诀源自武汉局武昌南机务段“共青团号”机车司机张书拉。从事中欧班列调理任务的第十年，他胜利将列车精准对位偏向收缩至5厘米，在货流量最会合的春运顶峰为装卸任务每车次节俭近20分钟，这是10年前的司机不敢想的事。 2014年，中欧班列（武汉）实现常态化开行，23岁的张书拉一结业就经由过程了中欧班列机车司机的提拔考察，开端从事列车调理任务。 跟其余线路比拟，中欧班列运输货品体积年夜、数目多，车厢精准对位难度年夜。“后来，车厢一次性对位偏向平日在100厘米，对位调剂延伸了装卸时光。”张书拉说，“当时候春运当值是个苦差事，运输义务增多，咱们只能一直调剂制动间隔，与吊装组磨合相同。” 张书拉告知中青报·中青网记者，欢迎春运的第一年，他与共事近一个月不午休，货场、车站中间跑，效力晋升却并不显明。 “只让吊龙共同咱们是不可的，列车应当顺应货场，顺应轨道。”张书拉认识到只有牵引机车自动缩小对位偏向才干无效收缩运输时光。为了能更精准对位，张书拉每次当值都是第一个到机车旁，最后一个分开，记载下差别股道的龙门吊间距、推动速率、制动间隔等数据。 10年，上百次推演，2000屡次实验，他跟共事将偏向从100厘米（惯例技巧尺度）缩小至50厘米、30厘米、10厘米，终极稳固到5厘米阁下，年夜年夜进步了装卸效力。 开行10年后，中欧班列（武汉）首启全程时辰表，货品班列实现客车化的准点运转，团体运输时光紧缩了24%阁下，车次从每周1列增至每周至少9列，车厢数目也从41节增添到55节。2024年，中欧班列（武汉）运转线路已达55条，辐射亚欧年夜陆40个国度、117个都会，开端构成了“联通欧洲、笼罩中亚、连接日韩、衔接东盟”的国际多式联运效劳收集。 武昌南机务段担任人先容，九省通衢的方便交通让武汉成为“钢铁丝路”的主要出发点。春节快要，茶叶、海鲜、生果等货品运输需要年夜增，欧洲奶成品、中亚食粮作物正经由过程中欧班列源源一直流入武汉，巧克力、坚果、红酒等“年货”由武汉送往天下各地。 张书拉也从一名职校结业天生长为教训丰盛的货运机车司机。第十次欢迎春运货运热潮，张书拉盼望本人一直如一跑好中欧班列“第一棒”。